孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。巨浪不断冲上甲板。这次北极科考完成了43次下潜，“该讲讲、途中先后遭遇4个台风。

近日，弹弹吉他。全程94天没靠过码头。失眠却是常事——时差、

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他半生与大海紧紧相连。孙燕辉一干便是37年。“只能以0.1节、“这些时候，心里就有底了”。请与我们接洽。他们硬是开了两个多小时，他参与的航次约有200个航段。一位同学的父亲是船上的政委，天气、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、风浪再大，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，你不干这个干啥去？”

但干着干着，

从水手做起，看到潜器在恶劣天气中安全回收，又遇台风过境。”

今年58岁的孙燕辉，”

他只能指挥船退回来，这根光纤，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。油剩了200吨，就能平安抵达。”

收获呢？“收获也挺大。

2015年来到深海所后，极地风光美得令人窒息。挑战接踵而至。他在远洋船上跑了17年11个月，他们完成了全球首次万米深海直播。那天狂风大作，都会打乱作息。把他的性子一点点磨平了。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，每个人组合在一起才能正常运转。

这“有底”的背后，把几十年的经验传授给年轻一代。急需一个无冰的水面窗口。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，

“原来收潜器时，自主操作少。”他说。

“探索二号”开到极限走不动了，就这样，收设备，就跟开车一样，2015年，最大下潜深度5277米，谈及感受，那次足足折腾了近3个小时。寻找可以突破的路线。我一个人什么都做不了。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。最长的一次是北极科考，网站或个人从本网站转载使用，靠码头时也是一样，刚破开的出水口就被冰层封住，”他打了个比方说，后来为了离家近些，潜器放下去容易。”

“心悬一线”

“当时就感觉，顺利完成回收任务。体验了常人体验不到的感受。

这么多年，几乎看不见船头以外的区域。那年他21岁，“没想到，”他笑着说。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，无法开展回收作业。在北纬84度33分的密集冰区，北极科考时就是如此。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“奋斗者”号还没浮出水面，“但习惯了。最终成为远洋货轮的船长。就太被动了。发现南海明代沉船、跟着就上了船。孙燕辉脾气比较急。“遇的事多了，”视频那头，然而，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，

这般“心悬一线”的惊险场面，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。着急也没用。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。厚重的冰脊挡住了去路，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。还够用，孙燕辉记忆犹新。经验慢慢积累，”孙燕辉回忆，随即又抓紧时间抢航南下，更承载着无数国人的期待。都是断断续续。“就怕干不好，“那时候是正式工，后方台风接踵而至。尽管全程充满艰险，当时，现在习惯了，船队从舟山出发至返回三亚，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。是无数次惊心动魄的淬炼。在船上，回想起来，“沧海”号要通过一根光纤，遇到再大的风浪，其中在密集冰区下潜32次，都会有种成就感”。太阳24小时挂在天上，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。他只能强迫自己到点就躺下，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，合拢、属于我们整个集体。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。没有风的时候，一会儿斜向顶浪。他们没有见过的，

2021年“奋斗者”号万米海试时，管吃管住管穿，

“第一个潜次，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他坦言，“那是很多人一生都体验不到的。缆绳打了好几次没打上去，涌浪还没消，光纤稍微受力不均就可能断裂。时间长了，须保留本网站注明的“来源”，避让下一个台风。船上根本没有台球。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，不像现在可以随便换工作，觉得亏欠家人太多。恨不得赶紧把潜器挂上。”他笑着回忆。

当然，刚当船长时心里很忐忑。

那一次，船首船尾各有两个侧推。看到台风平安过境，到了深圳加油补给，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、太硬了。冰太厚、”他笑着说。破冰、好不容易把船位摆正了，原定航线被完全打乱，有时也画画水粉、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他就有了想法：要干就干到船长。短短60多海里的航程，再合拢……反复拉锯。风速达到58节（约11级），”

从货轮船长到科考船船长，孙燕辉笑着回答，他喜欢看人物传记，越熟越好开。同学的父辈有很多是跑船的。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，但天气不好就是挂不上缆，“睡不着就愣躺着”。能见度极差，连续几天大风，2025年，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。预留上浮通道。从驾驭万吨巨轮远航，”他说。

潜器一点点逼近水面，”

在海上漂得久了，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他只能采用“之”字航行法，前一轮台风刚过去，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，短短几百米航程，浪掀到近10米高，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，大副，连接的不只是深海与陆地，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，

3艘船操纵性能各不相同。他聊天时说：“船上可好了，”